Aviloo çalışması: Kullanılmış EV bataryaları 150.000 km sonrası kapasitesinin yaklaşık %90'ını koruyor
Aviloo'nun 2022-2026 arasında 20 EV modeli üzerinde yaptığı 500.000'den fazla teste dayanan çalışma, 150.000 km sonrası medyan batarya sağlık durumunun %87 ile %94 arasında olduğunu gösteriyor. Aynı model içinde bireysel araçlar arasındaki yayılım 11-12 puana kadar çıkabiliyor.
Aviloo çalışması: 150.000 km sonrası batarya sağlığı
Aviloo tarafından yayımlanan yeni bir çalışmaya göre, 20 popüler elektrikli araç modelinin 150.000 km sonrası medyan batarya sağlık durumu (SoH) %87 ile %94 arasında yer alıyor. SoH, bir bataryanın orijinal kullanılabilir kapasitesinin kalan yüzdesini temsil ediyor.
Çalışma, Aviloo'nun 2022-2026 arasında küresel olarak 20 EV modeli üzerinde yaptığı 500.000'den fazla teste dayanıyor. İncelenen modeller arasında Tesla'nın Model Y ve Volkswagen'in ID.4'ü de bulunuyor. Aviloo çalışması, veri eksikliği nedeniyle Çin modellerini içermiyor.
Kilometre arttıkça medyan SoH değerleri de değişiyor: 50.000 km sonrasında medyan SoH %91 ile %97 arasında, 100.000 km sonrasında ise %88 ile %95 arasında ölçülüyor. Genel tabloda, çoğu ikinci el elektrikli araç 150.000 kilometre sonunda orijinal kullanılabilir batarya kapasitesinin yaklaşık %90'ını koruyabiliyor.
Aynı model içinde bile büyük farklar
Batarya bozulma hızı aynı EV modeli içinde bile iklim koşullarına, batarya boyutuna ve park etme gibi sürücü alışkanlıklarına bağlı olarak önemli ölçüde değişebiliyor. Aviloo'ya göre bireysel araçlar arasındaki yayılım Tesla Model Y için 11 yüzde puana kadar çıkabiliyor. Aynı yayılım VW ID.4 için 11 ve 12 puan, Hyundai Ioniq 5 için ise 12 puandan fazla olabiliyor.
Aviloo CEO'su Marcus Berger'e göre içten yanmalı motorlu bir araçta yaş ve kilometre, aracın değerini ve teknik durumunu büyük ölçüde belirlerken, bu durum bir EV için geçerli değil. Berger, aracın aynı yaşta ve aynı kilometrede görünebileceğini ancak nasıl kullanıldığının bilinemeyeceğini belirtiyor.
Ars Technica Cars, Aviloo CEO'su Marcus Berger'e göre sıcak iklimlerdeki EV'lerin bataryalarının daha hızlı bozulduğu bilgisini paylaşıyor. Berger'e göre bir diğer önemli faktör de EV'ler park edilirken bataryanın ne kadar şarjlı olduğu.
Berger, araçların %100, %90 veya %80 şarj durumunda park edilmemesi gerektiğini, bunun bataryaya zarar verdiğini belirtiyor. Berger'e göre ideal şarj seviyesi %30 ile %70 arasında.
Garanti koşulları ve sektör çağrısı
EV batarya garantileri tipik olarak sekiz yıl veya 100.000 mil (160.000 km) kapsıyor. Garanti kapsamında, kapasite %70'in altına düşerse üreticiler değiştirme bataryası sağlamakla yükümlü.
Birleşik Krallık'ın en büyük üç EV kuruluşu yakın zamanda hükümete zorunlu batarya sağlık sertifikaları getirmesi çağrısında bulundu. Ars Technica Cars, Tesla UK ikinci el araç satış ve teslimat müdürü James Strong'a göre ulusal olarak tanınan bir batarya sağlık durumu standardının ikinci el EV pazarına güveni güçlendireceği ve tüketiciler için şeffaflığı artıracağı bilgisini paylaşıyor.
